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云度葆旭东,18版新规加入了新能源测试,但北汽、云度只拿二星,心慌慌,还有安全的新能源车吗?

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谢谢邀请,CNACP碰撞测试对于新能源汽车开始抽检、后期要求必须参与碰撞测试,这种规定早应该普及,否则北汽福汽以及二三线依靠共享或网约领域才能生存的车型总能浑水摸鱼。

很多朋友认为新能源汽车只是用燃油车的外壳换上电机和电池,这种想法非常业余但确实有些厂商也挺业余,就像早年燃油车时代所谓的“两个沙发加四个轮子”就是汽车的说法一样戏谑。

加入几百公斤重的电池组后对车身框架的结构、材质刚度、底盘传动系、行驶系、制动系都会有巨大的改变,电机恒扭矩的特点对于悬架调教也有非常高的要求,看似与燃油车外观相同的同款电动汽车实际等于重造了一台车。

能做到这些当然是合格的产品,如果做不到但有其他方式保证销量自然也不会去做,问题描述中的北汽、云度貌似就是这种类型。

北汽汽车被汽车爱好者戏称为“副厂件优于原厂件”的品牌,在新能源汽车领域貌似也不例外,品控水平还是很低的;不过北汽旗下有数家短时租赁或设计网约车的公司,这些车哪怕只有老头乐的水平也能销售,价值地方保护能有销量对于研发投入也不会很大,在监管空白的安全系数方面缩水一些也可以理解。

云度汽车是福汽集团成立的新品牌,到目前为止仅有三年多的造车积累,这种水平是不太可能推出优秀车型的,碰撞测试得分低只是其中一项,三电水平也不高。

这两个品牌的新能源汽车水平确实过差,不过能代表国产新能源汽车的品牌也并不是这两个。

判断国产新能源汽车水平的第一个品牌应该看比亚迪,集三电研发生产完全不依靠供应商的品牌不去看还有什么必要看北汽和PPT呢。唐Dm的3H加强车身在CNACP的碰撞测试中正面、40%正面、侧面碰撞和鞭打试验没有一项存在明显BUG,综合得分超过86获得了五星评价。

后期推出的EV版本是同平台不同调教的车型,加强车身和主被动安全配置不会缩水想来也会有较高的得分;能有这种把握是因为比亚迪有自己的碰撞实验室,在厂区内撞不合格是不会送检CNACP的。

其次还有长城汽车的魏派P8,虽然没有全面的碰撞测试但以80km/h的时速车身结构没有明显的变形、电解池也没有泄露显现,这些数据也能够说明其安全系数足够高。

选择新能源汽车首先应该看这个品牌的燃油车水平如何,如果在传统燃油车领域的口碑都很差的话转型之后又如何能做到优秀呢?所以北汽云度代表不了国产车的高水平。个人观点、仅供参考。

18版新规加入了新能源测试,但北汽、云度只拿了二星,心慌慌,还有安全的新能源车吗?额,这么说呢。要知道,这个世界有学渣的话,肯定也是有学霸的。哈哈,同样是史上最难的C-NCAP最严新规测试,EX360和云度等小型SUV拿二星,比亚迪唐DM却拿了五星。

So,如何看待拿五星的全新一代唐,我觉得就好像学生时代的我们问学霸如何学习新知识及复习考点的方法。我们去发掘研究为什么全新一代唐能拿到首款新能源五星安全车型,它究竟哪里方面比别人做的更好更优秀。然后会发现全新一代唐在车身框架、新能源高压安全、主动安全装备的水准等方面,可以说都非常优秀,尤其是电控、电池的软件控制能力非常强。

这回归到学霸身上就是你在问学霸问题的时候就发现学霸不仅知识掌握的牢能灵活运用,而且最重要的是有一个发达的大脑啊!人艰不拆了,哈哈。