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togo共享车服务电话,大家是否看好电动汽车共享服务?

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电动汽车共享服务目前为止个人不太看好,其中最关键的一点是充电桩的普及程度以及电动车里程问题。电动汽车的共享服务需要考虑来着燃油车的压力,毕竟现在燃油车还在售而且关于燃油车的共享租赁早就不稀奇,另外电动汽车共享与现实需求有重叠。

毕竟世面上在售的各种电动四轮数不胜数,基本上从高低到底都以覆盖,而价格方面从几十万到几千元都可以买到,当然几千元的棚车也仅仅是一个壳子加电机电池的组装货但其胜在物美价廉,对于普通百姓而言,买一个能够遮风挡雨又省钱耐用关键还不用上牌多好的选择,这是相对于农村而言,所以电动汽车共享在农村推广是不太可行了,毕竟几千块钱就能买一个为什么要去租呢!


相比城市电动汽车同样胜在经济实惠且上牌容易但无论那种电动车都受限于电池容量的限制,如果想外出那就必须要计算公里数,万一在路上没电了在没有充电桩或可以充电的地方那可不就傻眼了嘛,而在城市内通行除了电动汽车可选择的交通工具种类繁多所以电动汽车共享的优势不明显,且受限于城市充电桩的普及率,另外如果想自建补给站花费与收益很难平衡。

综上所述仅代表个人观点,实际是否可行不得而知。

电动汽车共享服务是大趋势,但是还有太多障碍需要克服,以至于先行者都快变成了先烈。

1 原来100,200公里的续航肯定是不行的,高续航又意味着高成本。

2 停车位,如果没有政策支持,城市高额的停车费足以让用户望而却步。

3 人为破坏 公地悲剧在一直伴随着共享经济,光是呼吁增强社会素质是不够的,要从技术手段和产品设计上就下功夫

4 运维成本高 充电也是运维的一部分,这部分成本在没有实现车子自动驾驶能够自己回充电桩充电之前,会一直居高不下。

还有好多因素,无法都列举出来。

所以个人认为电动汽车共享会接下来沉寂几年时间,等技术打到之后再快速发展。

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